曾經創業失利開計程車、媽媽擔心到哭，高雄油料小處理廠永瑞董事長林修安，為什麼能讓國際石油巨頭搶買台灣夜市攤販、餐廳不要的廢油，變成全球航空業減碳救星？
永瑞董事長林修安（中）把夜市廢油變乾淨原料，還以DGM為品牌，開發智能回收機台，背後意思是地球只有一個，因此「別去火星（Don't Go to Mars）」。圖左為研發長吳侑峻、右為財務長鄭力維。圖片來源：楊雅晴攝
4月初，油輪「Golden Sky」在台中靠港，要載著台灣生產的1000多噸低碳工業用油，送到芬蘭石油公司Neste位在新加坡、最新擴產的全球最大再生煉油廠，做成永續航空燃料（SAF，Sustainable Aviation Fuel），直接添加進飛機引擎，比傳統燃油減少八成碳排量。
波音執行長卡爾霍恩直指，SAF是航空業「達成2050年淨零碳排的唯一解方。」根據國際航空運輸協會（IATA）估計，到2050年SAF將幫全球航空業減碳65%，等同每年需要4490億公升產量。而截至去年，產能連零頭都不到，全球不過3億升、加油點才40多個，新產能一開，馬上被訂走。
台灣能幫全球航空業減碳的救星，源頭是位在高雄的永瑞實業，它從全台餐廳、夜市攤販、速食店的油鍋中搜集廢食用油，精煉成SAF的原料。
這些油得通過歐盟33項品質檢驗，在國際永續發展與碳驗證（ISCC）要求下，還得提供可追溯的產源履歷：誰處理、誰清運，乃至哪個店家提供，每滴油都得一清二楚。
相較老大哥承德油脂把廢食用油做成生質柴油 ，這家年營收約3.5億的小公司選擇不同的路：把廢食用油做成乾淨的原料。
不只賣給Neste，永瑞也賣進荷蘭殼牌、英國BP，進到韓國、馬來西亞、新加坡、歐洲等再生煉油廠，每年出口一萬多噸，是台灣唯一通過各國際煉油廠認可、提供SAF原料的廢食用油處理廠；今年初更拿到全台首張廢食用油碳足跡ISO認證。
永瑞在台南新吉工業區的廠區，設立著不鏽鋼做的儲油槽，搜集全台的廢食用油。（楊雅晴攝）
「我的客戶從來沒有斷過，」49歲的永瑞董事長林修安講話徐緩，眼神發光。一輩子做油，這是他東山再起的二次創業。
林修安在台灣海洋大學讀研究所時，就鑽研廢食用油轉化生質柴油技術，在工研院當了5年研究員後創立靖騰能源，在台灣生質柴油政策喊卡之前，曾和承德油脂、新日化並列三大供給中油的生質柴油廠。
當時的靖騰不到30人，一年營收可達10億。但創業沒幾年，他就因理念不合被迫離開董事會。
人生跌了一大跤，林修安沒有回工研院謀職，而是繼續待在創業地高雄，在酒店前排班開計程車，就這樣開了一年多。
基隆老家的兩老以為他就此一蹶不振，爸爸告訴他，媽媽擔心得哭了。
「我沒有喪志，我是在計劃，」林修安從學生時期就兼差開計程車賺學費，駕駛座是他靜下來思考的空間。如果回工研院，就是承認這輩子在商場失敗；但若要再創業做拿手的生質柴油，建處理廠要有規模效益，投入資金至少上億起跳，又會跟國際大廠強碰。
他想到，在研討會上認識的國外生質柴油同業，最常一起抱怨的就是原料品質參差不齊。經常整個貨櫃高達三成是水和油泥，還有雜七雜八的溶劑等雜質，肉眼無法判斷品質好壞，一投料就堵塞管線，得拆機器清理乾淨才能重啟，大大影響投料轉換率和生產效率。
林修安以前也常退貨不良原料，他直覺，商機就在這裡。
「我和北中南的這些小蜜蜂（廢食用油清運業者個體戶的俗稱）從靖騰開始認識，非常熟，可以把我龜毛的個性拿出來，提供乾淨的原料給買家。」
他湊了150萬資金，聯繫上國際生質柴油廠CEO，開始在全台買廢食用油，經過品管、檢驗，成為市場上少數有把關品質的的廢食用油出口商。
他賭對了。2013年永瑞成立，第一年就賺錢，營收9000多萬，員工含他只有3個。2019年，永瑞設置處理廠拿到許可，林修安的龜毛更加充分發揮在精煉過程上。
廢油精煉的學問多。除了處理掉雜質、水分、氯離子和有機溶劑，速食店交來的油含有炸雞骨頭溶出的鈣和磷，算在總金屬含量裡，也得壓下來。永瑞品質做到位，精煉後的低碳生質基底油，可作為從切削油到壓延油等各種工業用途。這次，國際石油巨頭的生意來了。
他對自己的油非常有信心。第一次飛到荷蘭和殼牌談採購合約，被質疑報價為何比中國貴了一些，他的回應是，「那你直接跟他們買好了。」
「我做過生質柴油廠老闆，我清楚原料非常關鍵，」林修安分析，中國原料轉換率不到九成，還得花成本處理大量油泥，拖累稼動率；而永瑞能做到轉換率95%，換算下來沒有比較貴。殼牌自此成為永瑞的客戶。
2021年，永瑞推出智能回收機台，店家自行交油秤重後，馬上按照回收牌價由第三方支付，銀貨兩訖，還有錄影存證。
永瑞在台南花園夜市、高雄青年夜市以及連鎖速食店等地布建了18台，收油成本大減八成。「資料上到區塊鏈，客戶要raw data（原始資料）都可以提供！」林修安自豪地說。
台灣廢食用油除了交給清潔隊及清除機構回收外，約有四成透過小蜜蜂，一桶桶聚沙成塔回收而來。林修安最希望用這台機器改善他們的工作環境。
永瑞將智能回收機台放在夜市、速食店，減輕收油負擔，客戶也能查看完整數據。 （楊雅晴攝）
草創時期因人力不足，林修安曾親自開車收油。一桶油16公斤，他從KTV到餐廳，白天到黑夜一桶桶來回扛，衣服濕了又乾，收油一週後大病一場。
「這工作真的非常非常非常辛苦，」他細數，收油不僅是風吹日曬的勞力活，也常行程延誤，遇到店家忙碌或打烊，當天收不到油又得擇日安排出車，很沒效率。「我就想，我不是工研院出來的嗎？不是技術背景的嗎？有沒有比較聰明的方式？」
他從五金行買了幾根萬能角鋼、一個幫浦，聘了一個工程師，土法煉鋼一步步改良，最後做出智能回收機台。不僅放在夜市讓攤商交油，也能進餐廳配耐高溫管線，接在油炸鍋下抽油。
這讓小蜜蜂的收油工作更快速且彈性，也讓客戶有所依循。「只要涉及減碳，都要有紀錄可供查證，」協助永瑞在高雄夜市設置機台的高雄市環保局副局長黃世宏觀察。
林修安心裡總是有這群被稱為「小老闆」的收油小蜜蜂。永瑞草創不久就遇到黑心油風暴，回收油牌價暴跌剩四分之一，林修安跳過層層中間商，用原價買，又提供永瑞開發的app給小蜜蜂使用，讓收油不再是無跡可循的現金交易，一切資訊透明且開放。
「與永瑞合作就被當作永瑞的一份子，」杰奇企業社負責人陳忠義也是一名小蜜蜂， 在靖騰時期即與林修安合作，「他是全台灣唯一直接對上小蜜蜂的處理廠，其他都是靠中盤商。」
林修安期望來自台灣的乾淨原料，能優先助攻台灣航空業者減碳。（楊雅晴攝）
目前與永瑞合作的小蜜蜂約20個。林修安初次見面都先從道德聊起，十幾年前他結識陳忠義時，也先大談廢油流入食物體系的危害。陳忠義觀察，有些小蜜蜂為了賺錢，做法有時偏差，會參雜高酸油、飼料油甚至是病死禽畜的屍油，必須從人品管控合作品質。
當系統和機台在台灣證明可行，整廠輸出甚至到海外設合資公司都有可能。
「像義大利廢油才回收30%，就能用這套設備跟系統把油給逼出來，」林修安盤算著，在全球SAF大缺之時，也未嘗不可藉乾淨原料作為談判籌碼，要求國際SAF煉油廠優先供給台灣航空公司。
不過，永瑞革新回收效率的新商業模式，得先證明台灣能逼出更多油。
據環保署估算，台灣一年產生約8萬噸廢食用油，業內人士觀察，這還餵不飽既有大廠如承德、勝一化工旗下和勝倉儲的產能。永瑞能否在搶油大戰中贏過大廠，是接下來業務擴張的挑戰。
創業初期，林修安曾被母親責罵，放著工研院好好的工作不做，創業創到去收油。問他，去年受邀進總統府領金舶獎，兩老放心了嗎？「反正他們就是愛你才會嘮叨，」龜毛的兒子講到家人，一時靦腆了起來，「我們就是好好地做，不要讓他們失望或丟臉啦。」
（責任編輯：王儷華）
